石油是經濟的命脈。但是我國的石油儲量並不多。

　　但世界上有一個地方，石油豐富，油多如水，這個地方就是以波斯灣為主的中東和西亞地區。

　　大家都知道，中國每年都需要進口大量的石油，石油對外依存度高達60%，天然氣對外依存度超過30%。

　　中國的能源特別是石油，主要來自於中東，而原油從中東運到中國，就像老話說的，自古華山一條路——必須穿過馬六甲海峽。

　　目前，世界石油的60%、中國大陸80%進口石油，必須經過新加坡的馬六甲。也就是說，馬六甲海峽直接扼住了中國經濟發展的能源大動脈與咽喉。

　　早在1000多年前的唐代，以長安為起點的“絲綢之路”，就把中國與中東和西亞各國連接起來。

　　進入現代，中東等周邊區域陸續發現巨量的石油，特別是波斯灣沿岸石油尤為豐富，石油是經濟的命脈，而我國卻是缺油國家，因此我們必須重視中東。

　　過去我國來自中東波斯灣的石油大都經過海運回國，但是這裡有一個關鍵問題，海運必須走印度洋和馬六甲海峽，而馬六甲海峽海盜猖獗，還有其他國家的軍事基地，諸多不利因素時刻威脅著我國能源進口安全。

　　就像我們在之前文章裡面所提到的，印度為了監控中國輪船走向，印度還與新加坡達成了軍事協議，同意印度軍艦駐紮在馬六甲海峽。

　　我們可以想像一下，當我們的油輪一路穿過霍爾木茲海峽來到馬六甲時，面對虎視眈眈的印度軍艦，不得不提心吊膽。而一旦國際局勢有了重大變化，印度軍隊卡在這個海峽，中國將立刻遭到重大的能源危機！

　　因此，必須想辦法走其他路線，將來自中東和西亞的石油運回國內！

　　實際上，石油除了海運運輸，還有一種方式就是走陸路管道運輸！

　　為改變石油進口路線單一格局，實現能源供應多元化，有效分散地緣政治風險，近年來我國一直致力於建設東北、西北、西南以及海上四條重要戰略能源通道。

　　▶西北通道

　　中哈原油管道是中國的第一條戰略級跨國原油進口管道，總體規劃年輸油能力為2000萬噸，西起里海的阿特勞，途經阿克糾賓，終點為中哈邊界阿拉山口，全長2798千米。

　　隨著中國-哈薩克斯坦原油管道的建成投產，哈薩克斯坦每年將有2000萬噸原油經阿拉山口進入新疆地區，成為中國重大能源通道。

　　▶西南通道

　　2015年，我國能源進口戰略通道中緬油氣管道全線貫通。

　　中東進口的原油經印度洋在緬甸西海岸馬德島上岸，向東北跨越緬甸全境，在雲南瑞麗58號界碑處進入中國西南。管道全長2380千米。管道初步設計輸送能力為每年向中國輸送2200萬噸原油、120億立方米天然氣。

　　▶東北通道

　　中俄原油管道北起俄羅斯斯科沃羅季諾市，經過中國黑龍江省和內蒙古自治區，止於大慶市，其中在俄羅斯境內長約70千米，在中國境內長約900多千米，2011年1月1日正式啟用。

　　這條“大動脈”設計年輸油量1500萬噸，最大年輸油量3000萬噸，是中國油氣進口東北方向的一條戰略要道。

　　▶海上通道

　　中國海上能源通道主要是從非洲、中東、澳洲通過海上運輸將能源送至東部沿海一帶。

　　為此，中石油建成了3個沿海LNG接收站，接卸能力達1300萬噸/年。

　　但是，中國發展規模太龐大了，油氣需求量太巨大了，最初的幾個陸路油氣來源國依舊無法完全滿足我國的需求，並且隨著時間的推移，有些來源國的油氣儲量也越來越少。

　　為此，我們需要更長的管線，伸向更遠的油井和氣田。

　　目前我國已經建立了一根強大的管道直通中亞，鄰近的西亞，中東和波斯灣就是下一步目標。
　　
　　未來可能將西部管道直通西亞甚至波斯灣，一旦建成，這條管道將外接世界石油天然氣腹地，內接我國西氣東輸西部起始點，源源不斷的將來自中亞西亞等國的油氣資源運回國內！

　　這條路線至關重要！將是我國四大能源進口通道中進口量最大的路線之一，堪稱能源大動脈，通過亞洲西部接西氣東輸管線運回國內的天然氣，可供應大半個中國，近10億國人受益！

　　過去西方一些國家和印度一直想用馬六甲海峽做文章，而這次我們全程陸運，不走海運，西方想堵都堵不住。

　　相信未來中國至世界石油腹地的油氣管線建成之日，我國能源進口路線將更加豐富，更加安全，中國能源戰略安全必將登上一個新台階！