檢修期間，上游環保安全檢查、煤管票管理嚴格，發煤礦站發運量減少；但下游需求也不看好，水泥、化工等耗煤大戶尚未開工復產。主力電廠憑藉著高位的庫存和一定數量的進口煤，對環渤海港口長協煤保持剛性拉運，對市場煤採購量不多；大秦線檢修期間，沿海煤炭市場出現供需雙弱。
1.電廠庫存高位，以長協煤拉運為主。
受進口煤大量湧入，以及前期積極存煤影響，電廠煤炭庫存較為充足。根據9月14日的數字，沿海六大電廠合計存煤1574萬噸，電廠存煤可用天數22天。儘管存煤數量較高峰時有所下降，但仍處於高位；檢修期間，電廠並不急於大量拉煤補庫，而是以長協煤炭拉運為主。截止目前，沿海六大電廠合計存煤1591萬噸，較檢修之前居然增加了17萬噸。
2.電廠負荷不高，整體需求不強。
受中美貿易摩擦影響，工業用電走弱，經濟下行壓力加大；沿海地區外貿出口型企業開工不足，耗電量減弱，沿海六大電廠日耗保持在60萬噸左右。儘管進口煤被要求停止異地通關，但在需求不足、社會庫存高位的情況下，沿海煤炭市場並不緊張。在需求低迷的情況下，下游用戶壓價採購，促使大秦線檢修期間，成交量不多，煤價保持穩定，市場波瀾不驚。
3.蒙冀、朔黃線增加運量，港口庫存得到補充。
大秦線檢修期間，“第一運煤大通道”運量減少。但神朔黃、蒙冀線等運煤通道發揮作用，全力增加優質煤炭調進數量，滿足下游用煤需求。大秦線檢修期間，黃驊港運輸形勢不錯，日均發運量超過秦皇島港。
此外，蒙冀線全力多拉快運，日均發運量增加至20萬噸，最高日運量達到29萬噸，大量內蒙資源由呼局運至曹妃甸港，使得曹妃甸四港在大秦線檢修期間，庫存不降反升；保證了環渤海港口整體存煤數量沒有出現下降，滿足了下游用煤需求。