同為海濱城市，同為北煤南運港口，都在轉型升級，秦皇島、日照這兩個港口經營理念和發展方向卻不一樣的。近兩年來，秦港對煤炭業務的重視程度有所減弱，吞吐量略有下滑，煤炭運輸業務在原地踏步；而日照港卻在不斷擴大運輸能力，加快發展煤炭運輸，打造煉焦煤出海口，這兩個港口形成鮮明對照。


　　據媒體報導，歷經兩年建設，10月18日，日照港“東煤南移”工程投產運營；同時，山焦銷售日照千萬噸配煤基地開工奠基。預計到2020年底，東煤南移工程全部建成後，日照港年煤炭運輸能力將達到5000萬噸（去年，日照港煤炭吞吐量為2073萬噸）。將更好的滿足西部煤炭下水的需求，為煤炭供應提供可靠的保障；據最新數字，九月份，日照港完成煤炭發運量360萬噸，同比、環比均實現大幅增加。此外，經過山東省的積極爭取，日照市在7月份舉辦了夏季煤炭交易會，還將在12月初舉辦全國煤炭交易會；通過煤炭會，促進“雙招雙引”、新舊動能轉換，全面提升日照的知名度和影響力。值得注意的是，去年和前年的全國煤炭交易會，是在秦皇島舉行的。



　　在日照港加快運輸結構調整和碼頭改造的同時，秦皇島港也在進行轉型升級，推進秦港由煤炭大港向國際旅遊港轉變，發展郵輪母港。但很多業內人士分析，在小島發展郵輪港口，前景並不樂觀；而受季節特徵影響，旅遊業也只能做副業。如果把持續盈利百年的煤炭運輸主業停掉，在附近一百多公里處重新投資建設一個煤碼頭，再斥巨資把老港口改建成一個盈利前景渺茫的旅遊碼頭，不符合科學發展觀，就像“明知是個死胡同，卻硬要走到底”一樣。



　　筆者認為，從國家戰略、地方經濟、港口自身三方面考慮，都應該鞏固和加強秦港北煤南運主樞紐港重要地位。首先，國家的利益高於一切；秦港是大秦線的主要配套港口，是國家能源運輸佈局的一部分，長期擔負著確保國家能源運輸安全的重任。從李總理在能源委員會上的講話，到何部長在港口企業座談會上的表態發言，能夠得知：煤炭在能源供給結構中仍將佔據主導地位，保障能源供應是長期的戰略任務；而從發電結構上分析，煤電佔比減少，但煤炭需求數量卻在逐年提高。值得注意的是，特高壓電網不適合穿越人口密集的地區，而水電受季節性影響較大；隨著南方經濟的快速發展，城市化建設的加快，未來很長時間，我國南方海上調入煤炭數量將繼續保持增長態勢。



　　其次，從支持地方經濟建設來看，秦港構築了秦皇島市產業的基礎，形成了完整的產業鏈條，依賴港口生存的行業眾多，養活了幾十萬人。秦皇島港各種先進的除塵抑塵設備已經投入使用，比如：乾式、濕式、霧炮、防塵網等，可以減輕、消除煤塵的顆粒污染。實際上，港口運輸與旅遊業並不衝突，秦港除了上繳排污費以外，還能促進旅遊和地方經濟的發展。



　　再次，從港口各貨種運輸來看，受區域狹窄等因素影響，雜貨和集裝箱發展前景並不樂觀，而煤炭轉運的利潤空間很大；目前，港口主營業收入是煤炭貨種，為企業創造了經濟效益。



　　綜上所述，上有國家政策支持，還是城市的支柱產業，又是企業效益的支撐點，秦皇島港繼續發展煤炭運輸業務稱得上是得天獨厚。秦港的未來發展方向，不是把煤炭轉移走；而是在國家的統一部署下，腳踏實地的做好煤炭運輸工作，繼續為保障國家能源運輸安全貢獻力量。