1.十月上半月，市場依然悲觀。
三季度，沿海煤炭市場呈現旺季不旺態勢，環渤海港口煤炭吞吐量下降；而進入十月份，環渤海港口下錨船依然稀少，港口煤炭交易冷清，下游還盤價格較低。國慶過後，大秦線運輸恢復正常，進港煤車明顯增多，加之連續兩次封航，庫存壓力加大；而此時，港口煤炭下水量卻保持低位，造成環渤海港口存煤呈上升態勢。整個環渤海港口存煤由月初的2507萬噸升至2776萬噸；其中，秦皇島港存煤由月初的608萬噸升至720萬噸，國投曹妃甸港存煤465萬噸，較月初增加了64萬噸。
2.疏港提到日程上。
受下游需求平淡、進口煤物美價廉等因素影響，南方用戶拉運國內煤炭數量不斷縮水，對市場煤採購更是少之又少。進口煤大量湧入，造成國內沿海煤炭市場壓力加大，港口煤價反彈無力。此外，環渤海港口存煤快速增加，後續預報船舶還很少，船貨銜接出現問題，港口存煤還有進一步增加的可能，疏運成為當前主要任務。據悉，曹妃甸港將於近日召開疏港會議，要求礦方聯繫客戶抓緊疏運港口堆存的煤炭，尤其對容易自燃的蒙煤抓緊拉運。受下游採購積極性偏低等因素影響，部分貿易商繼續降價促銷，給期待走好的煤炭市場蒙上一層陰影；同時，也給煤價反彈帶來困難。預計本週，煤價繼續下行，但受發運成本支撐，煤價跌幅有限。
3.進口煤約束不住。
從單月進口煤數量來看，九月份，我國進口煤3028萬噸，較7、8兩個月進口煤數量的確減少了200-300萬噸，但對於國內煤市走好幫助不大。目前，進口煤不能異地通關，對進口貿易商帶來一定影響，但對五大電力等大型電力集團影響不大，也促使進口煤繼續大量進入國內市場。九月份，沿海地區進口煤與環渤海港口煤炭發運量之間的比例已經達到1：3.6。按照目前進度，預計今年，我國進口煤將達到3.4億噸，遠超過去年進口煤數量；預計我國環渤海港口煤炭發運量約為7億噸。