大秦線秋季集中修如期展開，此次維修共為期25天，從9月15日開始，至10月9日結束；安排在每日7點到10點“開天窗”檢修。為備戰即將到來的冬季用煤高峰，今年維修時間較往年有所提前。



　　大秦鐵路西起山西北同蒲的韓家嶺站，東到河北秦皇島柳村南站，全長653公里。由於沿途地勢複雜，需要經過很多山區、隧道，設備磨耗很嚴重。此次維修內容主要包括：更換枕木、搗固路基、升級設備新號、改造接觸網、養護軌道等；同步維修的還有大秦線其他支線。



　　回顧去年秋季集中修之前，秦港存煤644萬噸，沿海六大電廠合計存煤1471萬噸，存煤可用天數23天。今年檢修之前，秦港存煤只有556萬噸，沿海六大電廠合計存煤1560萬噸，存煤可用天數22天。與去年秋季集中修不一樣，今年夏末秋初，受上游安全和環保檢查形勢日趨嚴峻，煤管票和火工品限制嚴格，整體煤炭產量有所收縮，造成鐵路發運量出現下降，還未到檢修期，大秦線日均發運量就降到120萬噸以下，而秦港存煤跌至556萬噸。



　　今年大秦線檢修時間與限制進口煤、下游冬儲補庫時間上有所重疊；預計在大秦線檢修的後半程，也就是九月底和十月初，將出現到港拉煤船舶激增、船等貨以及煤價持續上漲的現象。



　　大秦線和秦皇島港構成了“第一運煤大通道”，擁有6000多億噸煤炭儲量的“三西”煤炭基地與煤炭主樞紐港—秦皇島港被大秦鐵路以最近的直線距離連接起來，每天通過大秦鐵路從“三西”運出的煤炭達到120萬噸，其中進環渤海港口的煤炭約為105萬噸，運往秦皇島港的煤炭就達54萬噸。



　　大秦線於1983年進行勘察設計，於1985年開工建設，一期、二期工程分別於1988年和1992年底投入運營，是我國第一條電氣化重載運煤鐵路專線。 2002年，首次突破1億噸運量，2005年完成貨物運量2.03億噸，2007年完成了3.038億噸，2010年完成4.05億噸，2014年實現了4.5億噸目標。受進口煤強勢衝擊國內市場，以及其他運煤通道競爭等因素影響，近幾年，大秦線發運量有所下滑，2015年-2017年，分別完成貨物運量3.96、3.51、4.32億噸，去年再次超越4.5億噸，完成4.51億噸，預計今年完成貨物運量4.35億噸。