大秦鐵路將對浩吉鐵路影響做評估
中國經營網消息，面對十一即將開通的浩吉鐵路，同為長距離運煤大通道的大秦鐵路是否會受到影響，大秦鐵路股份有限公司(以下簡稱“大秦鐵路”)人士表示，公司將會請專業機構對這一問題進行評估。
初步分析，從供給端來看，兩個線路貨源地稍有交叉，但並不嚴重。浩吉鐵路貨源集中在陝西榆林地區，需求端在“兩湖一江”內陸地區；大秦鐵路貨源地是“三西”地區(內蒙古西部、陝西和山西)，煤炭最終到達東南沿海，需求區域重疊度不是很大。
上述大秦鐵路人士表示，四季度將迎傳統的煤炭消費旺季，大秦線整體貨運量不會太差，預計全年運量在4.2億至4.3億噸之間。 2018年，大秦線全年運量為4.5億噸，這意味著今年大秦線的運量或將下降4.44%至6.67%。
今年1月，大秦鐵路對浩吉鐵路的運營主體蒙西華中鐵路股份有限公司出資20億元，成為該公司股東，持股比例為3.3%。上述大秦鐵路人士表示，浩吉鐵路是國家發改委確定的投資多元化的示範性項目，股權多元化能夠提高經營質量和經營水平，股東不會出現一股獨大的局面。未來有合適的機會，大秦鐵路也會考慮增加對浩吉鐵路的持股比例。
“北煤南運”第一車煤即將到達 內陸“秦皇島”準備就緒
荊州廣播電視台消息，荊州煤炭鐵水聯運儲配基地工程，是實現國家“北煤南運”戰略的重要物流節點、浩吉鐵路集疏運系統的重要組成部分。目前，浩吉鐵路通車在即，第一車煤即將落戶於此，基地建設進度如何？
據悉，隨著浩吉鐵路通車在即，荊州煤炭鐵水聯運儲配基地項目建設也進入施工高峰期。自去年10月份開工建設以來，鐵路專用線一期工程已進入建設倒計時階段。
據了解，一期鐵路專用線全長7.73公里，包含路基、橋涵、軌道、通信、信號、電力變電、牽引供電等專業，建成後將使北煤南運大通道——浩吉鐵路與長江黃金水道在中部地區無縫銜接。
從北方運來的優質煤炭資源到達荊州煤炭鐵水聯運儲配基地之後，將通過鐵路專用線運抵轉運站，其中一部分煤炭資源，將藉助浩吉鐵路與長江黃金水道十字交彙的優勢，通過碼頭向湖北及周邊省市輸送煤炭，破解華中地區能源困局。
荊州煤炭鐵水聯運儲配基地一期工程投資38億元，主要建設煤炭物流配送中心、應急儲備基地、加工選配增值中心、華中煤炭交易中心及6個3000噸級的散貨進出口泊位等，按照規劃設計，完工後可實現煤炭物流量4000萬噸/年，碼頭吞吐量2100萬噸/年。目前，項目一期工程建設已經全面展開。
荊州煤炭鐵水聯運儲配基地建成以後，將成為華中地區最大的煤炭中轉、交易平台和湖北省煤炭應急儲備供應保障平台，具備物流配送、應急儲備、配煤加工、煤炭交易四大功能，一個面向湘鄂贛等華中地區市場的“內陸秦皇島”即將形成。
煤運格局將變
中國煤炭資源區域分佈不均，呈北多南少、西多東少的格局，而煤炭消費大都集中在東部沿海和南方地區。 “下水煤”主要通過東西向的鐵路或公路通道運達港口；“直達煤”主要通過南北向的鐵路通道運輸，由此形成了西煤東運、北煤南運的主要運輸格局。
大秦鐵路股份有限公司人士表示，西煤東運也就是“下水煤”，當前有兩個最佳運輸方案：一是大秦鐵路（山西大同至河北秦皇島港）；二是神華集團運營管理的重載線路朔黃鐵路（山西神池至河北黃驊港）；北煤南運，也就是“直達煤”，在浩吉鐵路通車前，中國南北方向沒有煤運幹線通道，國鐵集團只能挖潛提效，盡量提昇運力，運輸需求缺口長期位於高位。
適時開通的浩吉鐵路將徹底解決長期存在的“直達煤”需求矛盾。國鐵集團人士表示，浩吉鐵路2020年計劃完成運量6000萬噸，而長期規劃設計輸送能力為2億噸/年，也就是說將達到全國煤炭運量的九分之一，“北煤南運”運輸能力將會大幅提升，減少運輸時間和成本。
浩吉鐵路與海進江航線運費對比
中遠海運科技與中遠散運船貨易平台分析指出，海進江航線方面，三西地區經環渤海港口，三條主要大動脈為朔黃、準東-大秦-秦皇島、包西-蒙冀線-曹西。
浩吉鐵路方面，浩吉鐵路的綜合運價率為0.18元/（t•km），比國家鐵路煤炭運價率為0.1551元/（t•km）稍高。
通過對比可見：1）到湖北江陵之前，浩吉鐵路比海進江航線運費均值低約75元/噸；2）到湖南，浩吉鐵路運費比走朔黃的海進江均值高約13元/噸；比走“準東-大秦線”和“包西-蒙冀線”均值低約37元/噸；3）到江西地區，浩吉鐵路比海進江航線運費均值高約42元/噸。
從用戶範圍來看，浩吉鐵路的用戶覆蓋範圍與環渤海港口煤炭流向，除了湖南、湖北個別區域以外，重疊範圍較小。鄂湘贛，均在中南地區，三省的部分消費企業位於長江中上游地區。在蒙華線投產之前，以上地區主要依靠鐵路和公路從附近省份運輸煤炭。而大秦線、朔黃線、蒙冀線，以及其配套的秦皇島、黃驊、曹妃甸等環渤海港口，其煤炭流向主要為我國東南沿海缺煤省市。
在2018年環渤海港口發運的7.2億噸煤炭中，有大概80%是供應給沿海、長江口地區，其中進江航線主要為長江下游地區，如：太倉、江陰、鎮江、南京等地，僅有小部分“海進江”船舶逆流而上，流向安徽地區的馬鞍山、安慶、蕪湖，最遠到達湖北的武漢、宜昌等，且實際上，到達長江中上游地區的煤船較少。
靖神鐵路將於9月30日與浩吉鐵路同步開通
陝煤集團陝西鐵路物流集團網站消息，日前，國家能源專線浩吉鐵路重要支線--靖神鐵路孟家灣35千伏配電所受送電成功，確保靖神鐵路於9月30日與浩吉鐵路同步開通，陝北地區將新增一條優質煤炭資源東出南下的重要物流通道。
靖神鐵路服務於神府、榆神、榆橫三大礦區和榆神、榆橫、靖邊能源化工三大工業園區，對強化北煤南運、保障國家能源安全、促進陝北能源化工基地建設和區域經濟發展具有重要意義。
靖神鐵路項目位於陝西省榆林市境內，線路正線全長243.96km，北起包西鐵路神木西站，同時連通紅檸鐵路，南與浩吉鐵路靖邊北站相接，是陝西省“十三五”規劃交通運輸基礎設施重點建設項目，是陝煤集團做強鐵路板塊，打通陝北地區優質煤炭資源東出南下通道的戰略佈局。項目建設對完善礦區交通基礎設施、促進榆林地區能源開發、優化“北煤南運”通道、保障國家能源運輸安全具有重要意義。