1.港口煤價出現上揚
環渤海港口恢復生產後，港口煤價逐漸走穩，詢貨客戶增加。颱風剛過的兩天，港口堆存的泡水煤炭按指數下浮2-3元/噸交易；隨後，根據下游需求變化，貿易商開始按照實際卡數交易，個別煤種價格出現上揚，部分用戶開始抄底，按照指數上浮2-3元/噸進行交易；隨著後續到港船舶的增多，用戶“買漲不買落”的心理作怪，港口煤炭交易逐漸活躍，港口煤炭市場由前一階段的供大於求向供求平衡方向轉化。
2.鐵路進車開始恢復
前一階段，遭遇惡劣天氣襲擊，港口卸車中斷，大秦線、蒙冀線發運量下降，大秦線日調進煤炭一度降至60萬噸，不足正常情況的一半；蒙冀線日調進降至2萬噸，更是少之又少。天氣轉好後，船舶開始正常走靠，港口恢復裝船作業，煤炭價格小幅上調；煤炭貿易商也開始躍躍欲試，增加發運數量，上游煤炭供給逐漸恢復。大秦線和蒙冀線日調進煤炭恢復至110和18萬噸，鐵路進車數量開始增多。
3.中小戶補庫意識增強
因暴雨和鐵路、港口事故影響，環渤海港口停運將近一周，影響煤炭發運約500-600萬噸。在這種情況下，沿海地區大型火電企業依靠高位的庫存，和一定數量的進口煤，能夠平安度過這段困難的日子。颱風過後，北方港口恢復生產，以沿海六大電廠為首的主力電廠並不急於大量拉煤補庫；但長協煤和進口煤訂單少的中小戶開始坐不住了，為期一周的停運，對他們影響相對較大，存煤減少，中小戶採購慾望和派船積極性有所恢復。
4.海運費持續上漲。
近幾日，北方港口煤炭市場交易活躍度較前期有所好轉，煤價躍躍欲試，小幅上揚；南方高溫天氣持續，沿海六大電廠日耗合計保持在74萬噸左右。下游電廠剛性需求拉運增多，市場釋放部分貨盤。與此相反的是，前期颱風對船舶周轉影響較大，加之外貿航線盈利空間較大，部分國內船舶外派，國內市場可用運力緊張，船多貨少的格局較前期有所改善，海運費出現連續五天的上漲，秦皇島到福州海運費漲至37.2元/噸。